保證得到最小(xiao)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)落座力(li)和最小(xiao)落座速(su)(su)度．由(you)配(pei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)機(ji)構(gou)(gou)的(de)運動(dong)規律(lv)可知(zhi)，氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)潤(run)滑(hua)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)運轉過程中(zhong)，若流(liu)量(liang)(liang)太(tai)大則燒(shao)機(ji)油(you)嚴(yan)重(zhong)，增加排放；若流(liu)量(liang)(liang)太(tai)小(xiao)，氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)與座圈潤(run)滑(hua)不足，磨損(sun)嚴(yan)重(zhong)．為了實(shi)現氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)潤(run)滑(hua)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)的(de)供油(you)量(liang)(liang)與配(pei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)機(ji)構(gou)(gou)的(de)進氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)量(liang)(liang)相匹配(pei)，本文將氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)潤(run)滑(hua)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)中(zhong)的(de)主動(dong)齒輪(lun)轉速(su)(su)與配(pei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)機(ji)構(gou)(gou)的(de)凸輪(lun)的(de)轉速(su)(su)相關聯，利用凸輪(lun)的(de)轉速(su)(su)控(kong)制氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)潤(run)滑(hua)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)每分鐘的(de)流(liu)量(liang)(liang)，從(cong)而實(shi)現在配(pei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)機(ji)構(gou)(gou)的(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)與氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)座之(zhi)間引入適量(liang)(liang)潤(run)滑(hua)油(you)對其(qi)接觸表面(mian)進行潤(run)滑(hua)的(de)目的(de)1)結構(gou)設計如圖1所示，氣(qi)(qi)門(men)潤滑(hua)裝(zhuang)(zhuang)置主(zhu)(zhu)(zhu)要(yao)(yao)有泵(beng)(beng)(beng)油系統(tong)、傳(chuan)動(dong)(dong)系統(tong)和(he)(he)(he)(he)調(diao)整(zheng)系統(tong)3部分(fen)組成．泵(beng)(beng)(beng)油系統(tong)主(zhu)(zhu)(zhu)要(yao)(yao)包括(kuo)(kuo)(kuo)齒(chi)輪(lun)(lun)頂(ding)(ding)柱(zhu)(zhu)(zhu)、彈簧(huang)、油泵(beng)(beng)(beng)體(ti)(ti)和(he)(he)(he)(he)限位螺釘，傳(chuan)動(dong)(dong)系統(tong)主(zhu)(zhu)(zhu)要(yao)(yao)包括(kuo)(kuo)(kuo)主(zhu)(zhu)(zhu)動(dong)(dong)齒(chi)輪(lun)(lun)和(he)(he)(he)(he)從(cong)動(dong)(dong)齒(chi)輪(lun)(lun)，調(diao)整(zheng)系統(tong)主(zhu)(zhu)(zhu)要(yao)(yao)包括(kuo)(kuo)(kuo)調(diao)整(zheng)軸(zhou)(zhou)(zhou)、頂(ding)(ding)銷、頂(ding)(ding)柱(zhu)(zhu)(zhu)和(he)(he)(he)(he)彈簧(huang)等．(1)泵(beng)(beng)(beng)油系統(tong)泵(beng)(beng)(beng)油系統(tong)的(de)(de)(de)主(zhu)(zhu)(zhu)要(yao)(yao)構(gou)件為柱(zhu)(zhu)(zhu)塞(sai)，本文選用軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)柱(zhu)(zhu)(zhu)塞(sai)泵(beng)(beng)(beng)的(de)(de)(de)結構(gou)形式．軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)柱(zhu)(zhu)(zhu)塞(sai)泵(beng)(beng)(beng)的(de)(de)(de)柱(zhu)(zhu)(zhu)塞(sai)與缸(gang)體(ti)(ti)柱(zhu)(zhu)(zhu)塞(sai)孔之間(jian)為圓(yuan)柱(zhu)(zhu)(zhu)面配(pei)(pei)合，加工工藝性好，易(yi)于(yu)獲得很高的(de)(de)(de)配(pei)(pei)合精度(du)，且(qie)密封性能(neng)好，泄漏(lou)少(shao)，能(neng)在(zai)(zai)高壓下工作，容積(ji)效率高，流量容易(yi)調(diao)節(jie)．在(zai)(zai)柴(chai)油機(ji)配(pei)(pei)氣(qi)(qi)機(ji)構(gou)中，凸輪(lun)(lun)軸(zhou)(zhou)(zhou)每(mei)轉動(dong)(dong)一(yi)周(zhou)，排氣(qi)(qi)和(he)(he)(he)(he)進氣(qi)(qi)門(men)各(ge)工作一(yi)次(ci)．為了(le)保證(zheng)配(pei)(pei)氣(qi)(qi)機(ji)構(gou)的(de)(de)(de)進氣(qi)(qi)量與氣(qi)(qi)門(men)潤滑(hua)裝(zhuang)(zhuang)置的(de)(de)(de)流量相(xiang)匹配(pei)(pei)，必須使(shi)氣(qi)(qi)門(men)潤滑(hua)裝(zhuang)(zhuang)置的(de)(de)(de)從(cong)動(dong)(dong)齒(chi)輪(lun)(lun)在(zai)(zai)凸輪(lun)(lun)轉動(dong)(dong)一(yi)周(zhou)的(de)(de)(de)過程中也轉動(dong)(dong)一(yi)周(zhou)，同時與從(cong)動(dong)(dong)齒(chi)輪(lun)(lun)做(zuo)成一(yi)體(ti)(ti)的(de)(de)(de)柱(zhu)(zhu)(zhu)塞(sai)走(zou)完(wan)一(yi)個(ge)行程，氣(qi)(qi)門(men)潤滑(hua)裝(zhuang)(zhuang)置出(chu)(chu)油口(kou)(kou)供油兩次(ci)．通過齒(chi)輪(lun)(lun)轉角(jiao)決定柱(zhu)(zhu)(zhu)塞(sai)吸油和(he)(he)(he)(he)供油．在(zai)(zai)泵(beng)(beng)(beng)體(ti)(ti)上設置兩個(ge)相(xiang)互連通的(de)(de)(de)出(chu)(chu)油孔，以滿足兩個(ge)出(chu)(chu)油口(kou)(kou)同時供油的(de)(de)(de)要(yao)(yao)求．當柱(zhu)(zhu)(zhu)塞(sai)上的(de)(de)(de)通孔與出(chu)(chu)油孔連通時，兩個(ge)出(chu)(chu)油口(kou)(kou)同時供油，當柱塞上(shang)孔(kong)與出油孔(kong)斷(duan)開時(shi)，兩出油口同時(shi)關閉。(2)傳動系統傳動系統主要由主動和從動齒輪組成．目前，原動機運動形式為轉動，如何將原動機的轉動轉換為柱塞的直線運動，是氣門潤滑裝置設計的關鍵．根據機構學相關原理可知，凸輪機構能實現從轉動到移動運動規律的轉換．為此，本文將凸輪機構與齒輪機構相結合，根據柱塞泵的特點，將泵油系統的柱塞與傳動系統的從動齒輪做成一體，并將從動齒輪的端面設計為波形，從動齒輪端面展開圖可知，A、E為行程始點，為行程終點，C為回程始點，D為回程終點，當從動、齒輪轉E所對應的中心角時，為一個吸油、供油循環．當從動齒輪轉到凸起部分與頂銷接觸時，柱塞下行，氣門潤滑裝置供油；反之，當齒輪轉到凹陷部分與頂銷接觸時，氣門潤滑裝置進油．通過從動齒輪端面與頂銷間的接觸及柱塞彈簧力的作用，可實現將齒輪的轉動轉換為柱塞有規律的上下運動，從而完成氣門潤滑裝置的間斷供油過程．(3)調整系統由于頂銷與從動齒輪端面存在相對滑動，不可避免地會產生磨損．頂銷磨損，柱塞行程減小，從而影響氣門潤滑裝置每次供油量的大小．為了保證氣門潤滑裝置在使用壽命期間內的流量精度，在氣門潤滑裝置的結構上增設調整系統，如圖1所示．當頂銷磨損量達到一定時，通過手動調整軸的位置來調整柱塞位置(即柱塞腔的容積)，以滿足氣門潤滑裝置的流量要求．2)工作原理工作時，在氣門潤滑裝置彈簧和頂銷的共同作用下，迫使柱塞作上、下往復運動，從而完成泵油任務，泵油過程可分為以下兩個階段．在進油階段，當從動齒輪轉到凹陷部分時，柱塞在彈簧的作用下向上運動，泵油室產生真空度，當柱塞運行到槽與進油孔連通時，泵油室打開，充滿在油泵體油道內的機油經凹槽進入泵油室，柱塞運動到上止點，進油結束．當從動齒輪轉到凸起部分時，氣門潤滑裝置處于泵油階段，柱塞在頂柱作用下向下運動，彈簧被壓縮，機油受壓，當泵油壓力大于出油閥彈簧力時，推開出油閥，機油經出油閥進入油管，通過潤滑系統進人柴油機配氣機構進行潤滑．潤滑裝置處于吸油狀態，在柱塞下行階段，油腔體積減小，油腔內壓力增加，潤滑裝置處于供油狀態．由圖7可知，在齒輪轉動過程中，潤滑裝置進行周期性供油，氣門與氣門座除了承受氣門關閉時的沖擊負荷，還要受到氣缸中燃燒壓力的沖擊作用，迫使氣門進入座圈，并且氣門落座幾乎是在“干"狀態下完成的，因此很容易引起氣門與氣門座磨損．針對這些問題，目前的解決方法主要是選用合適的氣門座材料，使其具有足夠的高溫強度、耐腐蝕性、耐沖擊性和導熱性，彈性裝置的變形響應的氣門潤滑裝置的運動特性、裝機試驗將在后續工作中完成，筆者將另行撰文進行討論．1)將齒輪端面設計為波形，有效地將齒輪傳動與凸輪傳動相結合，從而實現了將齒輪的旋轉運動有效地轉化為柱塞的直線運動．2)根據凸輪運動規律和柱塞泵的特點，在齒輪端面行程角及回程角處開槽。力士樂4WRTE液壓比例閥